Alors que l’automobile devenait populaire au début des années 1900, le besoin d’expertise mécanique pour entretenir, réparer, ravitailler et vendre des véhicules a grimpé en flèche – et le « garage » est né. De la mode Mock-Tudor des années 1920, en passant par le Streamline Moderne des années 1930, jusqu’au rationalisme moderniste simple de l’après-guerre britannique, chaque époque a produit une architecture automobile distincte. Avec l’introduction du test de véhicule du ministère des transports (MOT) dans les années 1960, la demande s’est encore accélérée. Un éventail diversifié de structures a été utilisé – églises, cinémas, arcs ferroviaires, casernes de pompiers, magasins, usines – tous se sont révélés suffisamment polyvalents pour trouver une seconde vie comme garages. Alors que l’ère du moteur à combustion touche à sa fin, les photographies enchanteresses de Butler représentant 226 garages et stations-service documentent le charme et la personnalité de ces survivants de l’ère de l’essence.
As motoring became popular in the early 1900s, the need for mechanical expertise to service, repair, refuel, and sell vehicles soared – and the ‘garage’ was born. From the Mock-Tudor fad of the 1920s via the Streamline Moderne of the 1930s, to the simple Modernist rationalism of post-war Britain, each era has produced a distinct automotive architecture. With the introduction of the Ministry of Transport (MOT) vehicle test in the 1960s, demand accelerated still further. A diverse array of structures was utilised – churches, cinemas, railway arches, fire stations, shops, factories – all proved versatile enough to find second lives as garages. As the era of the combustion engine draws to a close, Butler’s enchanting photographs of 226 Garages and Service Stations document the charm and personality of these survivors of the petrol age.
